Как чистят дороги в норвегии

Как убирают снег в разных странах мира – Варламов.ру – ЖЖ

Мы привыкли сравнивать Россию с другими странами. Я сам много путешествую и стараюсь искать лучшие мировые практики, чтобы применять их у нас. И вот в этом году я решил посмотреть, как убирают снег в Канаде и был удивлен. Его там почти не убирают! Ну, то есть, после Москвы это выглядело очень непривычно.

Вообще в плане уборки снега Россию сложно с чем-то сравнивать, потому что стран с похожим климатом не так то много. Что у нас на карте? Скандинавия? Да, но проблема в том, что там мало людей и действуют немного другие стандарты. Например, на многих трассах они делают снежный накат, это возможно при низкой интенсивности трафика, но нам не подходит. Кстати, недавно общался с послом Швеции и был очень удивлен, что он начал жаловаться, как у них плохо снег убирают! Я думаю, Россию лучше сравнивать с Канадой. Климат примерно похожий, у них тоже крупные города находятся примерно в такой же климатической зоне, как у нас в Центральной России.

Следующий момент, который надо обязательно разделять, это тротуары и дороги. Например, часто можно услышать критику реагентов. Что такое реагент? Это соль, это специальные смеси для обработки дорог, в принципе, дороги можно посыпать даже сахаром и он тоже будет выступать реагентом. Реагенты на тротуарах никто не любит! Они создают мерзкую слякоть, но самое главное, убивают обувь. И на тротуарах действительно от реагентов отказаться можно (особенно если нет интенсивного движения пешеходов), а вот на дорогах отказаться от реагентов не получилось ни у одной страны мира, где зимой выпадает снег. И здесь уже важно смотреть, чем поливают или посыпают дороги, насколько реагенты вредны для экологии и эффективны.

Предлагаю взглянуть на заснеженные дороги Монреаля, Осло и других городов и сравнить с Москвой и Питером. Сразу скажу, говорить мы будем про дороги, а не про тротуары. На тротуарах я сам сторонник гранитной крошки, как в Скандинавии.

Норвегия

В Осло за зиму выпадает в среднем около 80 см снега. Для сравнения, в Москве — 152 см. Два года назад в феврале я был в Осло, и попал как раз в крупный снегопад, который закончился только глубокой ночью. Дороги прилично засыпало снегом, но сразу по окончании снегопада на улицы выехали тракторы, которые расчищали дороги и посыпали их солью. На дорогах с высокой интенсивностью в Осло обязательно используются реагенты, без них не справиться. А вот на дорогах с интенсивностью поменьше уже могут рассыпать песок.

Куда же коммунальщики сваливали весь снег? Да прямо на тротуары! Мало чем отличается от российского подхода к уборке.

Особенно удивительно было наблюдать такое, учитывая, что Осло позиционирует себя как город, ориентированный в первую очередь на пешеходов.

Нет, центральные улицы, конечно, расчистили, а вот об окраинах заботы куда меньше. Снег на тротуарах здесь начали расчищать только к обеду следующего дня – для этого на улицы выехали маленькие трактора, при этом никаких дворников с лопатами я вообще не встретил.

Ну ладно тротуары, но и некоторые из окраинных дорог не стали чистить, оставив просто укатанный снег. Дело в том, что нормы уборки снега в Норвегии зависят от категории трассы и интенсивности движения. Дороги, которые пропускают более 5000 автомобилей в сутки, тут чистят до асфальта с помощью реагентов, а вот улицам, по которым в сутки проезжает менее 3000 машин, столько внимания не положено – на них допускается снежный накат.

Ни в Москве, ни в Питере, ни в других крупных городах России такая халява не прокатит. Если в Осло достаточно много дорог категорий C, D, E (до 3 тысяч авто в сутки), то практически каждую улицу Москвы и Петербурга можно по меркам Осло считать дорогой категории A, то есть убирать снег с нее необходимо быстро и дочиста. При этом требования российского ГОСТ Р 50597-17 еще более жесткие, чем в Норвегии: снег и наледь не допускаются на проезжих частях в городах и на дорогах вне населенных пунктов, по которым проезжает свыше 1500 в сутки.

Формально требования по уборке снега в Норвегии выглядят довольно жесткими: дорожные службы должны полностью удалить снег с проезжей части через два часа после начала снегопада. После этого времени на улицы выезжают контролеры и замеряют коэффициент сцепления шин с покрытием. Если показатель сцепления ниже 0,4, то дорожникам выписывают предупреждение и дают полчаса на устранение недоработок. Если обслуживающая организация не справляется за это время — платит штраф.

Однако правило про уборку за два часа относится только к дорогам категорий A и B, главным транспортным артериям городов и дорогам с высокой интенсивностью. Таких в Норвегии всего 10% от общей протяженности дорог. Общая протяженность дорог в Норвегии – около 80 тысяч км. То есть реально норвежцам во время снегопада приходится чистить всего 8 тысяч км дорог. И это на всю страну. На эти 8 тысяч км дорог в год уходит 325 тысяч тонн реагентов. В Москве общая протяженность дорог составляет около 6 тысяч км, и чистить, что называется, до черного асфальта, приходится практически все. Объем реагентов в Москве используется приблизительно такой же, но и на дороги, и на тротуары.

Канада

Впечатления от канадской зимы еще свежи, ведь с момента путешествия туда прошло всего два с небольшим месяца. Я побывал в Оттаве, Монреале и Квебеке и все три города встретили меня разной погодой: в Оттаве была оттепель и все таяло, Монреаль встретил легким морозцем – до минус семи, а вот в Квебеке вдарил настоящий дубак – до минус 20.

Для начала взглянем на Монреаль – это второй по величине город Канады и он гораздо больше похож на Москву и Петербург, чем Квебек, Оттава и уж тем более Осло. Здесь автодорожная сеть развита гораздо сильнее, соответственно и число автомобилей, и интенсивность движения в разы выше. По данным 2013 года, на 1000 жителей Монреаля приходилось 437 автомобилей. В Москве этот показатель даже меньше – 308 автомобилей на 1000 жителей, по данным за 2016 год. Так что же здесь с уборкой сне

Как убирают снег в России, Швеции, Финляндии и Норвегии: solma2010 — LiveJournal

Этой статьёй я хочу поделиться с вами особенностями уборки снега в Москве относительно крупных городов в трёх суровых зимних странах - Швеции, Финляндии и Норвегии. Уж там-то, наверное, о снеге знают всё? Хоккей, горные курорты, глинтвейн и прочее такое. Разберёмся, а выводы вы сделаете сами.

Причиной написания этой статьи стала повсеместная критика коммунальных служб нашей столицы. Она меня задевает. Нет, ну серьёзно. Если бы не знала эту тему и как всё происходит, то может была бы с вами - по другую сторону баррикад, а так нет, не могу. Проще запретить снегу идти, чем угодить жителю Москвы. Используем реагент - у собак ножки болят, не используем реагент - козлы, скользко же, могли бы и посыпать. Убираем снег - всю дорогу перегородили, бараны, проехать невозможно, не убираем снег - где коммунальщики, куда идут мои налоги?
Окей. Отдышались, оставили лишь невозмутимость и непредвзятость. Поехали.

Финляндия. Хельсинки.

Ну что сказать. Прежде всего, это строгое деление территорий, подверженных уборке. Владельцы офисов и частных домов заключают с сервисами соглашение об уборке снега. Работа дворником практически себя изжила в этом городе, но ещё кое-где встречается, как правило, это заслуженный и всеми любимый житель дома. И зарплата у него 1.500-2.000 у.е., что для русского понимания нереально много, а для финна средненько. Правда работа дворником подразумевает несколько больше, чем уборка улицы в Финляндии.

Возвращаемся к частным компаниям. Если вы не заплатили вовремя абонентскую плату (как за Интернет, как за электричество и т.д.), то готовьтесь, что на работу придётся проникать через сугробы по колено. И это не просто слова - в Финляндии серьёзная зима с осадками и проблема со снегом - это как у нас проблема с лесными пожарами летом. Помимо этого, указанные сервисы строго подчинены площади уборки и каждый лишний метр оплачивается отдельно. Капитализм, такие дела.

За падение гражданина на территории, которая должна была быть почищена, обслуживающей компании приходит серьёзный штраф, вплоть до суда с лишением лицензии, поэтому отношение к своей работе весьма профессиональное, построенное на ответственности. Центральные улицы в регламенте города Хельсинки относятся к первому классу, а все остальные улицы - второго класса, причём улицы тоже обслуживаются частными компаниями, просто более крупными и лучше оснащёнными. Такие компании нанимает мэрия.

Классность улицы влияет на скорость реагирования уборочной техники. В случае метели, если вы живёте далеко от центра, можете в ближайшие часы и не ждать, что появится кто-то в спецовке с лопатой. Печально, правда?

Из неоспоримого плюса, который я ой бы как хотела, чтобы он появился и у нас - на улицах, на углах домов, устанавливаются таблички, которые информируют водителей о том когда будет произведена очистка улицы. В случае, если предупреждение не подействовало, мешающий автомобиль может быть эвакуирован, а водителю придёт штраф. Кто не спрятался - я не виноват, понимаете? И никаких скандалов с автовладельцами, всё официально, всё задокументировано. Депутат, молю, прочитай мою статью и протолкни закон в нашей Думе.

Реагент для разъедания снега не используется, а собранный снег сваливают прямо в Балтику, т.к. экологически он чистый. Ну по крайней мере так пишут, что чистый. В случае серьёзной наледи применяется гранитная крошка. Она не даёт людям, зверям и машинам скользить, а при таянии снега быстро превращается в пыль, которая затем убирается летней техникой с пылесосами.

Ну и последнее - ещё в Хельсинки существуют две улицы с подогревом (!) для них действуют иные правила - снега на них не должны быть вообще. Ну вы видели рядом с домами проталины от проходящей теплотрассы, вот это типа того же. Но Москве равняться на подобные нанотехнологии с обогревом асфальта мне кажется не стоит, потому что у нас улица с подземным отоплением быстро покроется бомжами и мы будем наблюдать грязные тулупы и миски для мелочи. Спасибо, лучше уж снег.

Норвегия. Осло.

В Норвегии за очистку улиц от снега отвечают городские власти. В этом Москва и Осло похожи. Вообще, из этой тройки - Норвегия нам наиболее близка в плане борьбы со снегом. Но есть и отличия. Приоритет в Осло отдаётся очистки проезжей части. Не просто отдаётся, а в регламенте так и сказано, что движение автомашин не должно быть оставлено из-за выпавшего снега. Про пешеходов не сказано ничего. Я смотрела. По отзывам туристов и русскоговорящего населения, очистку тротуаров на улице с уже очищенной проезжей частью приходиться ждать по 1-2 дня. А за проход по проезжей части могут оштрафовать. Так что для автомобилистов там хорошо, а для пешеходов не очень. Для Осло применяются собственные стандарты чистоты города. Улицы считаются в нормальном состоянии, если толщина слежавшегося снега не превышает 5см. В Москве снегоуборочная техника и дворник начинают работать, если снег превышает 3см. Есть разница? На крупных трассах выстраиваются машины с отвалами (прям как у нас), разница лишь в том, что если остаётся 1-2 полосы свободные, то рядом с крайним отвалом едет машина со шлагбаумом, перекрывающим свободную проезжую часть, лишающим нетерпеливых водителей возможности манёвра с обгоном чистящей техники. На более мелких дорогах установлены по обочинам вешки (типа флажков для горнолыжников на спуске), чтобы не сбиться с дороги, когда вокруг белым-бело. Эти вешки как бы говорят нам "эй, ребята, мы знаем, что снега много, но чистить это пока не можем, так что вы между флажками езжайте и Бог вам в помощь". На практике такие дороги и правда чистятся намного реже, чем крупные. Понравилось в регламенте Норвегии позиция с наймом волонтёров для уборки снега с поощрением на усмотрение властей. Обычное явление для этой холодной страны увидеть как ваш сосед-юрист чистит улицу. Часто плата за уборку снега - это горячий обед и ужин в передвижной столовой, а то и вовсе памятная медалька. И ведь вызываются же люди!

Швеция. Стокгольм.

Как бы не удивительно это звучало, но эта крепкая хоккейная страна из трёх наших примеров наиболее плохо справляется с выпавшем снегом. Трудно определить причины, скорее их несколько и они связаны между собой, приведённая ниже статья хорошо расставляет точки над "i", мне кажется лишним добавлять что-либо от себя.
https://slon.ru/world/sneg_v_stokgolme_vsegda_neozhidannost-508998.xhtml
Если вы любознательны, ознакомьтесь, на мой взгляд интересненько.

Вот мы и познакомились с крупными снежными столицами и особенностями их содержания. Плюсов много, но и минусов достаточно. Посмотрите в окно, а правда ли в вашей стране всё так плохо? Может быть это не плитка собянинская виновата в том, что вы поскальзываетесь каждый пройденный метр, а в том, что вы надели обувь с не зимней подошвой? Впрочем, я думаю, что плитка - это отдельная тема для статьи, ведь одно только упоминание этой плитки вызывает наброс в Интернете.

Кто-то из блогеров недавно рассказывал как проходит смена на его работе, когда руководство отправляет народ на уборку улиц, но практически не остановился на самом процессе очистки. А ведь это занимательный процесс, надо сказать! Можно сказать творческий. Причём регламентированный, никакой самодеятельности и анархии.

Знали бы вы, друзья, сколько споров было разрешено за подобным занятием... Сколько философских тем было поднято в процессе уборки! К примеру, мне помнится, правда не в этом году, а в позапрошлом, рабочие обсуждали насколько провальным для СССР было, если бы Белка и Стрелка не вернулись с орбиты. Обсуждалось также и насколько лучше воспринимается книга, если читать её на родном языке, а не в переводе. Чёрт побери, это ведь настоящая романтика. Ну когда ещё такое услышишь?

В ночную смену, ближе к 4 часа утрам, помимо лютого желания лечь спать прямо посреди убранной улицы, появляется ощущение затерянности во времени. Когда кругом мелькают грузовики со снегом, погрузчики, рабочие с лопатами, полевая кухня, потом опять идёт снегопад и всё заново чистить, то просто теряешь точку отсчёта и кажется, что это никогда не закончится.

А ты, работник банка, хочешь ли узнать как проходит ночная смена, благодаря которой ты сможешь успешно дойти до двери своего офиса, не намочив начищенные ботинки? Или тебе всё равно и лишь результат имеет значение? Знаешь ли сколько калорий сжёг слесарь-пенсионер, махая лопатой, сначала собирая снег в кучи, потом отбивая лопаткой подснежный лёд, затем закидывая эту кучу в ковш погрузчика, а потом обрабатывая реагентом?

О, это не тот фитнес, к которому ты привык. Где можно сделать передышку и где ничто тебя не держит. Где в любой момент можно уйти. Обязанность коммунальщиков Москвы - чистить улицы дочиста, до асфальта. Только регламент, только хардкор. Что это, если не желание обеспечить жителям максимальный комфорт? Мне кажется, что это та мелочь, которой стоит гордиться. И приведите её в пример, когда знакомый житель другой страны спросит что у нас нового и как нам живётся.

Открою вам тайну: в нашем городе тоже происходит разделение улиц на приоритетные и второстепенные, но при это различие не в том что и когда будут убирать, оплачено ли или бесплатно, а лишь в количестве техники и бригад. Никто не делит людей на второсортных и элитных, как бы не хотелось злым языкам. Согласись, скрипя сердце, аноним, что Мясницкая для города немного важнее, чем твой 2-ой Грайвороновский проезд? И работать там должно техники и бригад в 3-4 раза больше, чем в твоём дворе? И это не в обиду будь сказано, а исходя из здравого смысла. Каждый считает, что именно его проблема - самая важная. Что только его одного обижают и не дают жить. Это не так. Нужно иметь терпение и понимание как всё работает.

Московский регламент для коммунальщиков намного жёстче, чем для наших зарубежных "коллег". Если в Швеции снежные валы собирают в месте, где удобен подъезд техники, то у нас запрещено складировать снег на перекрёстках, люках подземных коммуникаций, нельзя бросать на газон, тротуар, вдоль стен зданий. И знаете, друзья, эти правила выполняются. За коммунальщиками и их работой очень пристально наблюдают органы надзора от мэрии. Вы же слышали как на дворника кричит необъятная тётка лет 50-60? Это надзор для них. А у нас, помимо собственного, "мосводосточного" надзора, приезжают всякие контролирующие молодые люди с руками, никогда не поднимавшими ничего тяжелее ручки, при малейшей провинности составляют акт о нарушении. Проверяющих больше, чем работников... Вот бы и проверкам дать лопаты, интересно - долго бы они продержались?

Что ж, подводя итог нашей статьи, хочу сказать на своём примере, что людей, которые считают, что всё плохо, всё тлен, что там, где нас нет - там хорошо - большинство. И их не переубедить. Слышали недавнюю историю как девушке-дизайнеру в ЦАО сосулька разбила "ягуар"? Давненько не было такой радости в комментариях. Потому что "ягуар", потому что девушка и потому что дизайнер. Если бы сосулька разбила твой дачный Ланос, дорогой аноним, то тебе было бы не до смеха.

Так что, если я кому-то дала понять, что Москва совершенно не отстаёт технически и даже опережает многие столицы по качеству выполнения работ, то моя статья не была пустой и скучной. Я искренне надеюсь, что работа слесарем будет такой же уважаемой, как и некогда в прошлом. Не перестаю в это верить.

P.S. Ну а ежели вы по-прежнему считаете, что в Финляндии снег белее, в Норвегии трактора проходимее, а в Швеции люди поют и улыбаются, убирая своё крыльцо, то как я сказала в начале - мне не удалось профессионально изложить свои мысли в простой и понятной форме. Спасибо за внимание!

Я считаю, что, если каждый будет писать о том, с чем он знаком – только тогда будет действительно интересно и значимо для людей. А то сейчас какой-нибудь диванный аналитик рассуждает о том, как надо убирать снег и, честно говоря, иногда его просто хочется чем-нибудь шарахнуть по башке, чтобы не писал глупости. :)

Правила зимней уборки в Норвегии

Климат в Норвегии очень похож на российский. Страна делится на несколько зон: в одной морозы -30-40 градусов считаются нормой, а в другой температура всю зиму держится около нуля и лишь иногда опускается до -10. Поэтому при содержании дорог зимой учитывается огромное количество факторов, ключевой из которых - интенсивность движения и значимость дороги.

Дороги делятся на несколько категорий, к каждой из которых применяют свои требования. Их разрабатывает Государственное управление автомобильных дорог Норвегии (NPRA) при Министерстве транспорта. А вот работы выполняют подрядные организации, которые вправе самостоятельно выбирать методы для поддержания дорог в нормативном состоянии.

В крупных городах чистят до «черного асфальта»

На трассах с интенсивным движением и в крупных городах, например, Драммене и Осло, дороги должны содержать в режиме «черного асфальта» в течение всего года. Такие дороги содержат только реагентами. Подрядчику запрещено использовать на них песок или щебень. Соли применяют до снегопада, каждые 1,5 часа прометают проезжую часть и если нужно, вновь подсыпают регент, чтобы снег не уплотнился и легко счищался. Полностью чистыми трассы должны быть через 2-4 часа после снегопада в зависимости от класса.

Самый распространенный реагент в Норвегии — хлорид натрия. Его используют в разных состояниях: твердом, предварительно смоченном или в виде рассола. А в аэропортах или в особых охраняемых зонах в Норвегии используют формиат натрия и калия. Причем соль не экономят: прошлой зимой ее использовали 325 тысяч тонн.

Хлорид натрия по-настоящему вредит экологии, да и работает он только до -10, признаются сами дорожники. Если на улице холоднее, дороги вообще перестают чистить. Из-за этих факторов норвежские дорожники сейчас активно ищут альтернативные составы. Например, недавно заинтересовались многокомпонентными материалами, которые применяют в Москве. Такие материалы работают даже при -25С и меньше чем соль влияют на почвы.

Гранитный щебень используют только на непопулярных трассах

Многие ошибочно считают, что в Норвегии обходятся только гранитной крошкой, чтобы избежать зимней скользкости. Такое впечатление действительно может возникнуть даже у тех, кто посещал страну. Интенсивность 90% дорог в стране — до трех тысяч машин в сутки, поэтому на них разрешено оставлять уплотненный снег и посыпать его гранитной крошкой. Представить такую картину в Москве невозможно — в столице автомобилей почти в два раза больше, чем во всей Норвегии.

Песок в городах не используют совсем

В России в качестве фрикционного материала (то есть для улучшения сцепления) с давних времен используют песок. В Норвегии в городах это делать запрещено, так как он плохо влияет на здоровье людей. «Когда песок высыхает, он поднимается в воздух, эта пыль ухудшает здоровье людей» — рассказывают специалисты крупнейшей дорожной организации NCC.

Песком, смешанным с горячей водой, обрабатывают лишь региональные малоинтенсивные трассы.

Забота о людях и их безопасности — это вообще основной принцип содержания дорог в Норвегии. Именно поэтому там применяют реагенты, именно поэтому оперативно убирают снежные отвалы и чистят остановки. Коэффициент сцепления с дорогой измеряют при помощи специальных машин, и если где-то он не соответствует регламенту, участок в срочном порядке обработают. 

Прибор для измерения коэффициента сцепления дорог зимой

Такая скрупулезность позволила Норвегии сократить количество ДТП с летальным исходом более чем в 4 раза за последние 30 лет.

Как убирают снег в городах Финляндии и Норвегии. Практические пособие для местных властей « ХРОНИКИ и КОММЕНТАРИИ

Финские дорожные строители достигли высот в нелегком деле создания качественных дорожных покрытий. С точки зрения водителей многих стран финские дороги почти идеальны. Но все равно – езда по этим дорогам в зимний период требует определенного мастерства.

Финляндия находится в той части суши, где больше полугода происходит столкновение теплых воздушных масс из Атлантики и ледяных ветров Севера. Даже в разгар зимы может неожиданно начаться оттепель, которая сменится так же быстро снегопадом и морозами.

Здесь постоянно встречаются природные явления, потенциально опасные для автомобильного движения. Поэтому финская национальная дорожная администрация уделяет особое внимание изучению состояния дорог, предупреждению водителей об опасности и разрабатывает правила пользования транспортными средствами в тех или иных условиях.

Эта коварная температура

Часто на обочинах финских дорог можно увидеть специальные термометры. Они показывают температуру воздуха (ilma) и дорожного покрытия (tie). Финские водители, увидев, что температура дороги ниже нуля, а температура воздуха выше сами снижают скорость — они знают, что в этих условиях возможно образование на дороге «черного льда».

Так называют тонкую ледяную корку на дорожном покрытии, которую образ ует влага, которая конденсируется на холодной дороге. Этот лед практически незаметен на дороге — и дорогу мокрую от заледеневшей отличить очень трудно. Машина, попав на полосу «черного льда» мгновенно теряет управление. «Черный лед» чаще всего бывает в начале оттепели.

Другим опасным явлением зимой следует назвать ледяной дождь. Капли воды, падающие через слой холодного воздуха остывают до температуры ниже нуля, но не замерзают. Однако при первом же касании с ветками деревьев, проводами или дорогой капли мгновенно замерзают, образуя тоненькую ледяную корочку. Предупреждает о появлении ледяного дождя резкое понижение температуры, стеклянный блеск в свете фар придорожных кустов и деревьев и изменившийся стук капель по ветровому стеклу — он становится жестким.

Все дороги Финляндии по качеству их обслуживания делятся на три категории. Дороги высшей категории убирают от снега и обрабатывают солью в первую очередь, затем чистят второстепенные дороги, и только потом — просёлки. Дороги высшей категории чаще всего всю зиму стоят без снега, а вот второстепенные и проселочные дороги к середине зимы оказываются под уплотненной снежной коркой.

Такие дороги щедро посыпают гранитной крошкой, которая дает лучшее сцепление колес с дорогой, чем речной песок. Так же крошкой посыпают самые сложные участки — въезды на мосты, примыкания дорог, перекрестки  в общем те места, где происходит изменение скорости движения и обязательные перестроения машин.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Время зимних шин

По распоряжению Финской дорожной администрации зимой, то есть с 1 декабря по 1 марта, в Финляндии необходимо использовать зимние, желательно шипованные, шины. Шипованные шины рекомендуется в этот период использовать всем неопытным водителям. В остальное время применение зимних шин с шипами разрешается с 1 ноября по 31 марта, а при наличии соответствующих погодных условий и дольше.

К тому же шипованные шины наиболее эффективны при езде по дорогам, покрытыми слоем уплотненного снега. А вот на асфальте польза от шипов снижается. Поэтому финские шинники предлагают водителям новое поколение так называемых фрикционных шин. Эти шины не шипуются, а обладают специальным резиновым покрытием, которое может менять свои свойства в зависимости от температурных условий, и обладает повышенным коэффициентом трения, в том числе и по отношению ко льду.

Например, финская Hakkapeliitta R уступает шипованным шинам на голом льду, зато выигрывает на асфальте, покрытом кашей из снега, соли и воды. Большой плюс — ее можно использовать и в Финляндии, где зимой желательно ездить на шипах, и в Германии, где шипы запрещены. Финские шинники гордятся тем, что новая шина имеет сниженное сопротивление качению, при сохранении тормозных характеристик.

Однако фрикционные свойства покрышки ухудшаются по мере ее износа, поэтому покупая покрышки еще раз поинтересуйтесь, какая высота протектора считается для шины критической, что бы ее использовать в качестве зимней резины.

Снег и частные компании

Прежде всего, это строгое деление территорий, подверженных уборке. Владельцы офисов и частных домов заключают с сервисами соглашение об уборке снега. Работа дворником практически себя изжила в этом городе, но ещё кое-где встречается, как правило, это заслуженный и всеми любимый житель дома. И зарплата у него 1.500-2.000 у.е., что для  финна средненько. Правда, работа дворником подразумевает несколько больше, чем уборка улицы в Финляндии.

Если вы не заплатили вовремя абонентскую плату (как за Интернет, как за электричество и т.д.), то готовьтесь, что на работу придётся проникать через сугробы по колено. И это не просто слова — в Финляндии серьёзная зима с осадками и проблема со снегом — это как у нас проблема с лесными пожарами летом. Помимо этого, указанные сервисы строго подчинены площади уборки и каждый лишний метр оплачивается отдельно. Капитализм, такие дела.

За падение гражданина на территории, которая должна была быть почищена, обслуживающей компании приходит серьёзный штраф, вплоть до суда с лишением лицензии, поэтому отношение к своей работе весьма профессиональное, построенное на ответственности.

Центральные улицы в регламенте города Хельсинки относятся к первому классу, а все остальные улицы — второго класса, причём улицы тоже обслуживаются частными компаниями, просто более крупными и лучше оснащёнными. Такие компании нанимает мэрия.

Классность улицы влияет на скорость реагирования уборочной техники. В случае метели, если вы живёте далеко от центра, можете в ближайшие часы и не ждать, что появится кто-то в спецовке с лопатой. Печально, правда?

Из неоспоримого плюса, который я  бы  хотела, чтобы он появился и у нас — на улицах, на углах домов, устанавливаются таблички, которые информируют водителей о том, когда будет произведена очистка улицы. В случае, если предупреждение не подействовало, мешающий автомобиль может быть эвакуирован, а водителю придёт штраф. Кто не спрятался — я не виноват, понимаете? И никаких скандалов с автовладельцами, всё официально, всё задокументировано. Депутат, молю, прочитай мою статью и протолкни закон.

Реагент для разъедания снега не используется, а собранный снег сваливают прямо в Балтику, т.к. экологически он чистый. Ну по крайней мере так пишут, что чистый. В случае серьёзной наледи применяется гранитная крошка. Она не даёт людям, зверям и машинам скользить, а при таянии снега быстро превращается в пыль, которая затем убирается летней техникой с пылесосами.

Ну и последнее — ещё в Хельсинки существуют две улицы с подогревом (!) для них действуют иные правила — снега на них не должны быть вообще. Ну вы видели рядом с домами проталины от проходящей теплотрассы, вот это типа того же.

Цена чистых дорог

Много раз и во многих городах мне приходилось слышать от чиновников о том, что чистить дороги очень дорого. Машины там стоят денег, соль, вода, песок. Бензин опять же или солярка для машин. Однако снег на дороге стоит гораздо дороже.

Еще в 20-е годы ХХ века, когда автомобиль стал королем дорог, возник вопрос роста расхода топлива в зимний период. В середине 80-х годов в СССР пытались перенять международный опыт в этой области и обнаружили, что, по финским данным, расход топлива зимой повышается на 20% при толщине свежевыпавшего снега чуть более пяти сантиметров. И даже после того, как его уплотнят колеса автомобилей, расход топлива будет на 5–10% выше нормы. И это в условиях высокого качества содержания дорог. В СССР считалось, что скользкие дороги увеличивают себестоимость перевозок на 25–30%.

Сегодня интернет богат отчетами водителей, которые пытаются рассчитать для себя пределы эффективности зимней езды. Например, если в сухую погоду по автотрассе многократно фиксируется расход топлива в пределах 5,9–6,3 л на 100 км, то зимой во время мокрого снегопада он увеличивается до 12,4 л на100 км, а это двукратный рост.

К сожалению, бывает и так: дорожный инцидент 2012 года на трассе Хельсинки – Лахти

Но есть еще одна статья расходов – это ДТП, количество которых увеличивается в шесть и более раз на гололеде по сравнению с сухим покрытием в летнее время. А это страховые выплаты, ремонты, потери рабочего времени, больничные. Не говоря уже о поломанных судьбах и унесенных жизнях, которые, как ни цинично звучит, также имеют экономическую ценность.

Таким образом, экономический ущерб от гололедицы и снежной каши на дорогах городов просто огромен. И десятилетиями муниципальные службы не только в СССР, но и по всему миру решали этот вопрос достаточно просто – рассыпали песок и соль после того, как снег уже выпадал; и начиналось превращение пушистых хлопьев в тяжелую массу.

Удачные примеры

Дороги Финляндии, от юга до крайнего ее севера (а это почти побережье Баренцева моря, более 1400 км по шоссе), освобождаются от льда очень быстро. Снегоуборочные машины появляются в нужном месте буквально в тот же момент, как начинается снегопад. Правда, иногда бывает и такое, что они вовремя не появляются, и тогда на дорогах происходит то же, что и в Москве. То есть секрет, или одна из его составных частей, в скорости появления техники на месте событий.

Дело тут в том, что финские дорожники покрыли практически всю страну сетью веб-камер, которые показывают дороги и передают информацию о температуре воздуха и дорожного пути. Смотрят на данные этих камер как водители, так и сами дорожники. Финские камеры смотрят на дорогу вблизи, их задача – дать рассмотреть состояние дороги, что проще сделать на фото.

Получая прогнозы Финского метеорологического института, дорожники имеют реальную картинку ситуации, они видят, где начинается снегопад, и имеют представление, как долго он продлится. И выезжают на место обработки дороги, так сказать, с профилактическими целями.

Соль земли

Финны тоже применяют соль на дорогах. Однако они прекрасно понимают, что, несмотря на ее естественность и экологичность, излишки ее в почве, на дороге, в грунтовой воде на пользу никому не пойдут. Поэтому ищут способы добиться максимального эффекта при минимальном ее расходе.

Далеко не всегда есть смысл что-то сыпать. Если по прогнозу после снегопада температура повысится выше нуля, то гололеда вообще не будет. Если ударит мороз минус 20°, сыпать соль нет никакого смысла, так как при минус 21° замерзает любой соляной раствор, а при минус 10° смесь снега и соли тает уже совсем медленно. Если уж сыпать, то гранитную щебенку.

Сухая каменная соль при температуре ниже минус 5°, кстати, просто лежит по соседству с кристаллами льда, и никакого таяния не начинается очень долго. Нужна вода, чтобы образовался соляной раствор. На это обратили внимание еще более 30 лет назад швейцарские дорожники, которые обнаружили, что наибольшей эффективностью обладает соль, в которую добавили от 25 до 40 весовых процентов воды.

При этом замачивать надо смесь из 70% обычной соли и 30% хлористого калия (это популярное природное удобрение). Тогда норма россыпи в пересчете на сухую соль для предотвращения образования гололеда и ликвидации тонкого слоя льда составляет всего 6–8 г/кв. м, и даже в случае замерзания мокрого снега норма увеличивается лишь до 20 г/кв. м.

В 90-е годы финские специалисты добились того, что, учитывая прогноз температур, при профилактическом поливе так называемого «черного льда» на дорогах достаточно использовать рассол с расчетом всего 2–5 г/кв. м, а для ликвидации снежной каши – всего 10 г/кв. м.

Надо признать, что до 1980–1990-х годов и на Западе соль часто сыпали на глазок. Это вызвало тревогу и экологов, и профессионалов – гидрогеологов, которые озаботились проблемой соляного загрязнения приповерхностных грунтовых вод. Канадские исследователи обнаружили, что даже при прекращении использования хлоридов на дорогах их вымывание из почв может занять десятилетия. В то же время финны обратили внимание на то, что реакция на изменение содержания хлоридов может быть, наоборот, достаточно быстрой – все дело в конкретных гидрогеологических условиях. Именно поэтому началась борьба за сокращение бесполезного засоления дорог и окружающих территорий.

Соль может влиять на взаимодействие человека с окружающей средой самым неожиданным образом. Например, в Японии обнаружили, что олени в префектуре Нагано слизывают с дороги кристаллы соли, которая разбрасывается для борьбы с гололедом. При этом концентрация оленей на автодороге в горных районах, которые выходят лакомиться солью, создает условия для столкновения с ними. То есть борьба с одной причиной аварийности может приводить к появлению другой. Правда, местные чиновники не разделяют опасений защитников животных. С их точки зрения, воздействие хлоридов на окружающую среду минимально.

Во многих случаях можно вообще обойтись без рассола, если все машины обуть в зимнюю резину, да еще и с шипами. Три зимних месяца я езжу по Финляндии на покрышках с глубиной протектора не менее 4 мм, звеня стальными коготками. Если я отправляюсь в поездку, то захожу на сайт дорожной службы и смотрю, какие условия меня ждут в пути. И в разных местах могу встретить разные меры для уменьшения опасности скольжения.

Где-то дорожники могут использовать формиат калия – это калиевая соль муравьиной кислоты. В частности, Финский институт окружающей среды (SYKE) рекомендует использовать это вещество для борьбы с гололедом там, где есть опасность попадания солей в грунтовые воды. Согласно научным исследованиям, которые проводились несколько лет, формиат быстро разлагается в земле, даже при низких температурах. Хотя есть мнения среди водителей, что все же обычная соль лучше растворяет лед.

Где-то в 300 км к северу от Хельсинки. Прошло всего несколько часов после снегопада

В других местах вообще можно обойтись рассыпанием песка или каменной крошки. Есть всевозможные вариации – например, разброс мокрого песка, чтобы его частицы примерзали ко льду. Однако если каменная крошка или песок помогают бороться с гололедом, то против снежной каши они бессильны. Мало того, в смеси с мокрым снегом они работают настоящим абразивом, который разрушает днища машин, крылья и боковые лакокрасочные покрытия.

И все же обычная соль пока не сходит со сцены. Несмотря на то что шипованая резина разрушает асфальтовое покрытие, а поваренная соль – не самое приятное для почв вещество, Управление автомобильных дорог Финляндии пришло к выводу, что в условиях их страны, их климата, постоянных скачков температур правильное использование шипованой резины и соли на дорогах является вполне оправданным.

Так что если использовать качественный реагент, без всяких малопонятных примесей, вопрос экологической безопасности вполне можно свести к контролю за количеством выброшенных на дорогу солей. А обеспечить это минимальное и эффективное количество должен обученный и ответственный персонал. А водители – не вести себя на дороге как на поле боя. Других секретов нет, пишет republic.ru

Норвегия. Осло.

В Норвегии за очистку улиц от снега отвечают городские власти. Приоритет в Осло отдаётся очистки проезжей части. Не просто отдаётся, а в регламенте так и сказано, что движение автомашин не должно быть остановлено из-за выпавшего снега.

Про пешеходов не сказано ничего. Я смотрела. По отзывам туристов и русскоговорящего населения, очистку тротуаров на улице с уже очищенной проезжей частью приходиться ждать по 1-2 дня. А за проход по проезжей части могут оштрафовать. Так что для автомобилистов там хорошо, а для пешеходов не очень.

Для Осло применяются собственные стандарты чистоты города. Улицы считаются в нормальном состоянии, если толщина слежавшегося снега не превышает 5см.

На крупных трассах выстраиваются машины с отвалами (прям как у нас), разница лишь в том, что если остаётся 1-2 полосы свободные, то рядом с крайним отвалом едет машина со шлагбаумом, перекрывающим свободную проезжую часть, лишающим нетерпеливых водителей возможности манёвра с обгоном чистящей техники.

На более мелких дорогах установлены по обочинам вешки (типа флажков для горнолыжников на спуске), чтобы не сбиться с дороги, когда вокруг белым-бело. Эти вешки как бы говорят нам «эй, ребята, мы знаем, что снега много, но чистить это пока не можем, так что вы между флажками езжайте и Бог вам в помощь». На практике такие дороги и правда чистятся намного реже, чем крупные.

Понравилось в регламенте Норвегии позиция с наймом волонтёров для уборки снега с поощрением на усмотрение властей. Обычное явление для этой холодной страны увидеть как ваш сосед-юрист чистит улицу. Часто плата за уборку снега — это горячий обед и ужин в передвижной столовой, а то и вовсе памятная медалька.

Подводя итоги, можно сказать, что во всем цивилизованном мире коммунальщики убирают снег незаметно для большинства граждан, к утреннему час-пику дороги не представляют собой полосу препятствий

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

This entry was posted on 16 января, 2018 в 6:40 дп and is filed under КАПИТАЛИЗАЦИЯ. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, или trackback from your own site.

Скандинавская снегоуборка. Техника и технологии

Неожиданно выпавший снег каждый раз угрожает парализовать движение на наших дорогах. А у наших северных соседей он, как по волшебству, исчезает с дорог уже через час. Чем же они его убирают, и почему так быстро?

01. Вот он, скандинавский снегоуборщик в действии. Стоит проявиться снежному заряду, и по всей округе сразу же появляется огромное число мощных грузовиков с отвалами. Двадцать минут их работы – и трассы, даже второстепенные, очищены.

02. Вид на трассовый уборщик сверху. Понятно, что оба отвала сразу позволяют за один проход убрать сразу две полосы. А ведь они обычно идут караванами.

03. Углы работы отвалов управляются гидравлическими приводами. Надо очистить узкую местную дорожку? Боковой отвал (с опорным колесом) прижимается к борту, и работает только передний.

04. Редкий снегоуборщик Sisu как раз для уборки местных трасс. Во-первых, он государственный (точнее, принадлежащий местной общине), во-вторых, двухосный, что редкость для Финляндии.

05. Подавляющее большинство подобных машин – обычные частные самосвалы. Хозяин заключает договор на уборку части дороги с муниципалитетом. В случае необходимости его вызывают СМС-кой, он цепляет отвал – и оперативно убирает свой участок.

06. В остальное время машина занята обычной работой. Опознать, что грузовик рассчитан на уборку снега легко – у него есть опорная плита на бампере, дополнительные фары и, конечно, гидровыводы.

07. Снегоуборщиками работают не только самосвалы. У этого сортиментовоза, помимо переднего плуга, есть специальный подъемный скребок для удаления льда за передней осью.

08. Ядовитые химрастворы наши соседи почти не используют. В основном дороги посыпают гранитной крошкой. У нее есть важный плюс: она многоразовая. Весной ее собирают, просеивают и хранят до зимы. Для посыпки существуют разные «приспособы», в том числе и быстро монтируемые, как у этого самосвала-контрактника.

09. Новинка от шведской Exero – передний пескоразбрасыватель. Управляется по радиосигналу из кабины. Создатели считают, что контролировать процесс проще визуально.

10. Норвежские снегоуборщики внешне отличаются от соседних. И сами машины короче, и отвалы уже, но выше. Кстати, их производители, как правило, тоже местные. В Норвегии это Tellefsdal, в Швеции – Mahlers, в Финляндии – Teho/Arctic Machine.

11. Норвежские горные дороги – узкие и извилистые. На них типовому финско-шведскому уборщику было бы невозможно маневрировать, а с широким плугом – разъезжаться со «встречкой». А на таком – вполне удобно.

Интересно, когда и мы придем к этому простому решению – привлекать к уборке дорог сторонних контракторов?

«Жители страны не возражают против соли». Как убирают снег в Норвегии - Новости

Если у вас нет времени читать полный текст, вот главные тезисы:

Чтобы открыть текст целиком, жмите кнопку «Читать далее».

Погода зимой в Норвегии меняется от региона к региону. На побережье зима довольно мягкая — там рядом течет теплый Гольфстрим, температура часто держится около нуля. В центре страны зима начинается в октябре, и до апреля температура остается в минусовой части шкалы. С чем почти нет разнообразия, так это со снегом: его выпадает много в любой части Норвегии.

Содержанием дорог занимаются частные организации, заказчиком для федеральных и региональных трасс выступает Администрация государственных дорог Норвегии (Norwegian Public Roads Administration — NPRA). Это аналог нашего Росавтодора. Они же разрабатывают и принимают стандарты по уборке. За состояние муниципальных дорог отвечают администрации городов.

Дороги делятся на классы — в зависимости от интенсивности движения. Таких классов пять — от А до Е. Высшие классы — А и В — присваиваются трассам, по которым проезжает свыше 5000 автомобилей в сутки или они являются важными транспортными артериями.

Для каждого класса дороги утверждается минимально допустимый коэффициент сцепления, который подрядчик и заказчик измеряют после каждого снегопада. По нему принимаются работы по уборке.

Зимой можно держать в снежном накате дороги с низкой интенсивностью — а таких в стране большинство. Подчеркну: в снежном накате. Лед не допускается. Для дорог класса А и В коэффициент сцепления должен быть как летом, а сама проезжая часть — чистая от снега и льда. Песок и щебень на них запрещены. Только реагенты.

В принципе, норвежские стандарты мало чем отличаются от российского ГОСТ Р 50597-17. В нашей стране на проезжих частях в городах и на дорогах вне населенных пунктов, по которым проезжает свыше 1500 в сутки, снег и лед также не допускаются

Дороги класса А и B очищают до основания — как тут говорят, «до черного асфальта». Дорожные службы должны полностью удалить снег с проезжей части за два часа после начала снегопада. Через два часа выезжают контролеры и специальным прибором замеряют коэффициент сцепления шин с покрытием. Если показатель сцепления на уровне 0,4 — дорожники справились с уборкой. Если ниже, получают предписание устранить недоработки, причем в течение получаса. Если обслуживающая организация не справляется — платит штраф.

Мыть гранитную крошку дорого и неэкологично

Чтобы зимой содержать дороги в «черном асфальте», в Норвегии применяют реагенты — так прописано в стандартах. Чаще применяют хлорид натрия, иногда формиат натрия. В год Норвегия использует 325 тысяч тонн реагентов. Что касается тротуаров, то здесь установлено два класса: уборка с реагентами до плитки или снежный слой с гранитом. Муниципалитеты сами решают, как очищать. В крупных городах, например в Осло, убирают до плитки, разбрасывая соль с гранитом.

На региональных дорогах невысоких классов дорожники используют технологию горячего увлаженного песка: песок смешивают с теплой водой и набрызгивают на накат. За счет температуры песок вплавляется в снег и образует шероховатую поверхность — есть за что зацепиться шинам. В городах эту технологию запретили: частицы пыли и песка опасны для людей. Норвежские дорожники, кстати, отмечают, что на солевые реагенты люди почти не жалуются — понимают необходимость. А вот на песок жалобы есть: весной это приводит к пыльным бурям, астматики задыхаются.

Для тротуаров в Норвегии есть только две категории — А и В. Тротуары категории А чистятся до основания, для этого используется гранитная крошка и крупная соль. Тротуары В — заснеженные тропинки. Все тротуары в Осло относятся к категории А и очищаются до плитки. Соль и крошку оставляют просто на поверхности. В других городах до основания чистят, как правило, тротуары в центральной части и подходы магазинам, банкам, школам, садикам и другим общественно значимым местам.

Весной, когда устанавливается устойчивый плюс, гранитную крошку собирают пылесосами. Вопреки распространенному в России мнению, повторно ее не используют. Когда спросила, где моют гранитную крошку, увидела удивленные глаза представителей дорожных служб. Проекты по переработке есть лишь в нескольких муниципалитетах. «Мыть крошку — дорого и неэкологично, — объяснили норвежцы. — Чтобы вымыть 1 кубометр собранного материала, нужно 10 кубометров воды. В эту воду надо добавить моющие вещества, потом грязную воду надо как-то очистить — нельзя же ее просто слить в землю. Все это затратно». Поэтому 90% собранной крошки выбрасывают.

Легче предупредить образование льда, чем чистить его

Что действительно отличает норвежский подход от российского — оснащенность дорог датчиками метеопрогнозирования и системами измерений. Повсюду стоят системы дорожного метеонаблюдения. В поверхность дороги устанавливают датчик, который передает дорожникам информацию о состоянии покрытия на каждом участке трассы. Вместе с прогнозом погоды это позволяет спланировать выезд служб и обработать дороги превентивно — до наступления осадков или гололеда. Добавьте к этому, что летом каждую дорогу сканирует специальная машина и составляет 3D-картинку: каждую яму, износ поверхности, глубину колеи и так далее. На основании полученной информации летом формируются бюджеты на ремонт трасс и заявки асфальтовым заводам по объемам смеси.

Если поступает предупреждение о снегопаде, реагентом обрабатывают все дороги категории А и В. На 1 кв. м полотна, как правило, рассыпают 5–10 г хлорида натрия и ждут снега: реагент гарантирует, что осадки не прилипнут к дороге и наледь не появится. Каждые полтора часа после начала снегопада выходят машины и счищают шугу до асфальта. Если в прогнозе снегопад продолжается, дорожники снова сыплют 5–10 г реагента. Так повторяется до окончания осадков. При прогнозе гололеда реагент просто рассыпают и оставляют лежать на дороге.

К слову, такой подход используют практически во всех странах. В России тоже есть подобные системы, но слишком мало — на их повсеместное внедрение нужно дополнительное финансирование. Выделяют деньги неохотно, хотя превентивный подход не только повышает качество содержания, но и дает экономию: ведь обрабатывают только те участки, где есть условия для образования гололеда.

Зимой и летом дорожные службы измеряют коэффициент сцепления шин с дорогой. Специальная тележка едет по трассе, а на мониторе видно, где еще скользко, где подсыпать соли или гранита. Геотег в онлайн-режиме попадает в дорожную службу, и коммунальщики едут подсыпать тот участок дороги, который в этом нуждается.

Последние годы норвежские дорожники отмечают, что количество автомобилей в стране выросло. В категорию А и B переводится больше дорог, которые требуется обрабатывать реагентами — в соответствии со стандартом содержания. Противогололедные материалы, которые используются сегодня, вызывают нарекания экологов: от хлорида натрия почвы засаливаются. Их надо восстанавливать, а это — затраты.

Еще один недостаток хлорида натрия — температурный режим: при минус 12 °С он уже не работает. Дорожникам остается только выставить предупреждающие знаки или полностью закрыть дорогу. Водители, которые выехали на такую трассу, сами отвечают за свою жизнь.

Учитывая оба фактора, сейчас Норвегия в поисках более эффективных и экологичных реагентов. Составы, которые используют в Екатеринбурге, их очень заинтересовали.

А теперь подумаем, о чем люди забывают, когда сравнивают уборку дорог в разных странах? Об интенсивности движения и количестве транспорта. Во всей Норвегии 3,5 млн автомобилей. В Осло — самом крупном городе — живет 500 тыс. человек. В Екатеринбурге 1,5 млн жителей. То есть город у нас в три раза больше, машин больше, интенсивность движения в три раза выше. В Норвегии дорог с высокой интенсивностью — всего 10%. Но эти 10% они содержат по высшему стандарту, потому что основная задача зимнего содержания — сократить число аварий. Норвежцам, в том числе за счет запрета на высокоинтенсивных дорогах льда и снега, удалось значительно снизить этот показатель: число ДТП с летальным исходом за последние 30 лет уменьшилось в четыре раза.

Опыт Нью-Йорка, Стокгольма и других: пять способов борьбы со снегом и грязью

Норвегия: Вождение в Норвегии - Tripadvisor

Вождение автомобиля - отличный способ познакомиться с Норвегией за пределами крупных городов. Вокруг Осло имеется ограниченная сеть автомагистралей (до 110 км / ч). Проселочные дороги в основном двухполосные, разделенные желтой линией посередине. Общее ограничение скорости составляет 80 км / ч (50 км / ч в деревнях и городах), если не указано иное. Хорошее практическое правило - рассчитывать в среднем 1 минуту на 1 километр. Не стоит недооценивать время в пути / расстояние.

Движение обычно спокойное и легкое, большинство водителей дисциплинированы и законопослушны, хотя на автомагистралях нередко превышается умеренная скорость.Внутри Oslo возникают пробки и вокруг. В Осло есть сеть трамваев (легкорельсовый транспорт, смешанный с другим движением), обратите внимание, что трамваи в целом имеют абсолютное право проезда - трамваи даже не уступают пешеходам.

Некоторые важные дороги с относительно плотным / интенсивным движением:

• E18 внутри и рядом с Осло, особенно утром / днем ​​и в выходные дни
• Кольцо 3 и Кольцо 2 (внутри Осло) в час пик (могут возникать заторы)
  
• E6 к югу от Осло
  
• E6 к северу от аэропорта Осло в районе озера Мьёса в направлении Хамара, могут возникать заторы
• E16 Хёнефосс-Сандвика / Осло по выходным, заторы могут возникать
  
• E39 Берген-Ставангер
• E16 до Бергена в выходные (от пересечения с дорогой 7)
  

Норвежское движение - одно из самых безопасных в мире .Правила строго соблюдаются, все виды агрессивного вождения (например, рискованные обгоны) считаются правонарушением, и полиция без колебаний налагает штрафы от 100 до 1000 евро, в частности, обратите внимание на следующее:

• Правило «уступить дорогу» является универсальным, все водители должны уступать дорогу движению с правой стороны, если на знаках не указано иное (нет понятия второстепенной или основной дороги). Примечание: автомобили, выезжающие с парковки, не имеют приоритета.
• Фары обязательны , круглосуточно, круглый год.Переключите свет на режим парковки, если остановитесь на дороге.
• Водители всегда должны уступать пешеходам на переходах «зебра» (без светофора). Это правило строго соблюдается.
• Обгон разрешен только на длинных прямых участках с хорошей видимостью, за рискованный обгон будет строго наказываться полиция. (совет: обгоняйте только тогда, когда это абсолютно необходимо и совершенно безопасно).
  
• Ремень безопасности является обязательным
• Автомобильный гудок только в экстренных случаях (злоупотребление считается правонарушением)
  
• Дорожные знаки основаны на символах / кодах, минимальном пояснительном тексте (например, ограничение скорости 80 отображается только как число 80 в красном кружке, без текста, такого как «ограничение скорости»).Разметка дорожного покрытия - это лишь дополнение к дорожным знакам.
• Держитесь как минимум 3 секунды перед автомобилем перед вами (это правило строго соблюдается), 5 секунд и более зимой.
• Не пейте за рулем, предел - 0,2 limit концентрации алкоголя в крови.
• Светофоры абсолютные. Никогда. не проезжайте на красный свет, даже если дорога свободна. На красный свет нельзя поворачивать направо, даже если на улице нет пешеходов.
• Парковка на приоритетных дорогах вообще запрещена, если ограничение скорости 60 км / ч или выше.

Разметка дорожного покрытия , как правило, только дополняет информацию, содержащуюся на дорожных знаках (потому что дорожная разметка зимой часто покрывается снегом). Но некоторая информация дается только маркировкой на асфальте, а именно:

• двойная линия означает, что водитель должен наблюдать за линией, ближайшей к транспортному средству
  
• желтым линиями разделяют встречное движение, белые линии раздельное движение в том же направлении
• непрерывная линия означает «переход запрещен»
• пунктирная линия (короткие точки, длинные пробелы) означает, что переход разрешен, а обгон безопасен, если свободен
  
• пунктирная линия (длинные точки, короткие пробелы) это предупреждающая линия : движение разрешено, но видимость слишком ограничена для безопасного обгона
• пунктирная линия на обочине означает, что дорога слишком узка для центральной линии (осторожно при проезде встречного движения)
• в туннелях (и затруднительно кривые) светоотражающие маркеры («кошачий глаз») часто добавляются к окрашенной линии.
• грохочущие полосы (для предупреждения водителей) все чаще используются в дополнение к центру и плечевые линии
• предупреждение: справа от вас есть желтая линия, вы, скорее всего, едете не по той полосе (если движение не изменено)

Вождение в зимних условиях и горных дорогах требует особого внимания.Некоторые горные дороги и дороги фьордов недостаточно широки для проезда двух машин. Ищите знаки с большой буквой M, обозначающие переходную точку . Движение вниз по склону должно уступать место движению, движущемуся в гору, даже если это означает движение задним ходом. Зимой и в зимних условиях требуются специальные зимние шины. Вождение в норвежских (и северных) зимних условиях не для неопытного водителя. Зимой посетители должны быть готовы к езде по чистому льду и снегу. Золотые правила : сохранять спокойствие, не спешить, держаться подальше от других машин, сбавлять скорость перед поворотами, часто проверять трение.

Обратите внимание, что движение в целом похоже на даже во время сильного снегопада, хотя и с меньшей скоростью. Во время снегопада армия грузовиков и тракторов держит основные дороги открытыми. При сильном ветре можно закрыть лишь несколько горных перевалов. Норвежские водители и дорожные власти очень опытны и подготовлены к зимним условиям. Но посетителям рекомендуется не садиться за руль, если в час пик выпадет сильный снегопад, поскольку в крупных городах и вокруг них вероятны заторы.

Некоторые перевалов всегда закрыты зимой.

Также обратите внимание, что на некоторых из более высоких горных перевалов может быть снегопад и заморозки, когда в низинах есть летние условия, особенно в апреле / ​​начале мая и в конце сентября-октябре. Это относится к следующим дорогам в Южной Норвегии:

• Хардангервидда (дорога 7)
• Согнефьель (дорога 55)
• Валдресфля (дорога 51)
• Хол-Аурланд (дорога 50)
• Толлстиген и дорога Гейрангер (дорога 63 )
• Стринефьеллет (дорога 15)
• Дагали-Гейло (дорога 40)
• Дорога Аурланд (окружная дорога 243 над длинным туннелем).

Обычное дизельное топливо (нефтедизель) загустевает в гель при температуре около минус 15 ° Цельсия, вызывая отказ двигателя. Зимой на норвежских заправочных станциях продается только специальное низкотемпературное дизельное топливо с присадками, сохраняющими жидкое топливо. Особую осторожность следует проявлять пассажирам на дизельных автомобилях в холодных условиях.

Лось / лось и красный олень могут внезапно прыгнуть или выйти на дорогу в лесных районах, особенно в сумерках и рассвете, а также в полнолуние зимой.Столкновение с большим лосем опасно, поскольку они высокие и тяжелые, и животное часто проваливается через переднее окно автомобиля. В северных регионах оленей (часто в большом количестве) могут спокойно бродить по дороге. Уважайте предупреждающие знаки. В том маловероятном случае, если вы ударите (и пораните) большое животное, позвоните в полицию, и они пришлют специалиста из местного комитета по дикой природе, чтобы положить конец страданиям животного.

На норвежских дорогах предупреждающие и информационные знаки (к сожалению), как правило, расположены очень близко к тому, к чему они относятся.Так, например, у вас мало времени, чтобы выбрать полосу движения перед перекрестком.

На материковой части Норвегии нет вечной мерзлоты, но глубокий мороз зимой создает на некоторых участках «морщины» и выпуклости (морозные пучки) на поверхности дороги. Это может быть проблемой, особенно весной. Предупреждающие знаки могут указывать на «фростскад» или «телехив» (морозное пучение).

В районах фьордов находится многочисленных автомобильных паромов . Эти паромы являются неотъемлемой частью дорожной сети, шоссе по существу продолжается до парома.Из-за спокойной воды на большинстве фьордов некоторые из этих паромов представляют собой просто сложные баржи. Паромы отправляются с паромных пристаней ("fergekai"), а не из портов. Эти автомобильные паромы не следует путать с пассажирскими скоростными катерами ("hurtigbåt") или судами, курсирующими вдоль побережья (Hurtigruten).

В Норвегии насчитывается автомобильных туннелей , включая очень длинные туннели и подводные туннели, особенно в западной Норвегии. В основном это двухполосные неразделенные магистрали.Туннели вообще очень безопасны. Для туннелей нет специального ограничения скорости, но многие посетители чрезмерно замедляют движение при входе в туннели и тем самым раздражают других водителей. Однако зимой водители должны быть осторожны возле входа в туннель, так как из-за перепада температур возникают неровности льда.

Люди, которые едут со значительно меньшей максимальной скоростью (например, кемперов и караванов ), должны быть осторожны, чтобы пропустить другие транспортные средства, как только за вами выстраиваются более двух или трех транспортных средств.Это особенно важно при крутых подъемах и при выезде с автомобильного парома, где обычно есть выделенная полоса, позволяющая проезжать автомобили меньшего размера с ограниченной максимальной скоростью.

В Норвегии есть несколько платных дорог , обычно за въезд в основные города, такие как Осло, Берген, Тронхейм и Ставангер, нужно платить. Некоторые дорогостоящие проекты (особенно подводные туннели) финансируются за счет платы за проезд. Большинство платных дорог автоматизированы, поэтому водители почти не заметят. Посетители, арендующие автомобиль, должны спросить в компании по аренде, сколько они взимаются.Центр города Парковка в основных городах может быть сложной и / или относительно дорогой, обычно 3 евро / час (на 2009 год). Незаконно припаркованные автомобили могут быть оштрафованы на сумму до 500 норвежских крон (60 евро в 2009 году). Колесные фиксаторы не используются, но незаконно можно буксировать автомобили, которые мешают движению на общественных улицах. Автомобили также могут буксироваться с частных парковочных мест, если дано четкое предупреждение.

Словарь терминов по вождению (норвежско-английский)

høyre = правая (боковая)
venstre = левая (боковая)
Venstre Feet = левая полоса
omkjøring = отклонение
istapper = ледяные неровности (в проемах туннелей)
fartsdempere, fartshump = лежачие полицейские
opphøyd gangfelt = поднятый пешеход переход (лежачий полицейский)
gågate = пешеходная зона
макс 2 таймера = максимум 2 часа (парковка)
elgfare = риск лося / лося
særlig stor elgfare = экстремальный риск лося / лося
anleggsarbeid = впереди дорожные работы / строительные работы
остановка ved rød blink = стоп, если красный световой сигнал
stengt = закрыто
glatt = скользко, обледенел
tele = мороз в земле
telehiv, teleskade = морозные выпуклости, морозные пучки, морозные трещины
parkering = парковка

Думаете о переезде в Норвегию? Вот что вам следует знать

Я снова пишу пост, который не планировал, но мой почтовый ящик недавно был наводнен вопросами о переезде в Норвегию, на которые у меня просто не было времени ответить, поэтому я подумал. было бы проще всего сделать это в одном большом сообщении в блоге.

Я не разбираюсь в том, как переехать в Норвегию, но я также понимаю, что иногда, вероятно, лучше услышать от людей, действительно живущих в Норвегии, чем просто поискать информацию о жизни в Норвегии в Google, особенно когда эти поиски приводят вас действительно страшный форум (если только Google не привел вас сюда - эй!).

Я живу в Норвегии более четырех лет, поэтому я прошел через множество различных этапов всего процесса переезда в Норвегию. Я помню, как это был первый переезд в Норвегию, насколько это было захватывающе и захватывающе, как волнение в конце концов утихло, и жить в такой дорогой стране стало страшно, и как теперь я так люблю это!

Честно говоря, этот пост действительно задуман как ответ на все вопросы об иммиграции в Норвегию, которые я получил от людей с тех пор, как я сам переехал в Норвегию, потому что я когда-то был на вашем месте! Итак, если вы хотите узнать, каково это переехать в Норвегию (особенно из США), вот оно:

Переезд в Норвегию из США - как вы можете жить в Норвегии на законных основаниях как гражданин США?

Ух, мне очень жаль, что я больше ничем не могу помочь, но на самом деле я тоже гражданин Норвегии, поэтому переехать в Норвегию было для меня очень легко.

Поскольку моя мать является гражданкой Норвегии, а я родился в США, мне было предоставлено двойное гражданство при рождении.

Существует очень мало обстоятельств, при которых норвежцам разрешено иметь двойное гражданство - обычно, если вы становитесь гражданином Норвегии или гражданином другой страны помимо Норвегии, вам придется отказаться от него, - но рождение с двойным гражданством является одним из лазейки.

Если бы я не был гражданином Норвегии (или ЕС), то процесс переезда в Норвегию был бы значительно сложнее.

Тем не менее, я знаю нескольких человек, которые решили иммигрировать в Норвегию из США, и все у них хорошо сложилось. Один приехал сначала в качестве студента, а затем получил здесь работу, а двое других приехали в качестве туристов и быстро нашли работу на своих полях. Так что можно!

Да, и я также знаю одну американку, которая получила визу, выйдя замуж за норвежца, так что есть еще и это.

Все, кто перебрался в Норвегию, объединяет их настойчивость. Есть много документов, хлопот, вопросов и даже путаницы, чтобы пройти через переезд, но если вы действительно хотите иммигрировать в Норвегию, вам не следует сдаваться.Переехать в новую страну всегда непросто, и хотя в некотором смысле Норвегия - это более простое место для переезда, потому что язык не так уж сложен для изучения (по крайней мере, для англоговорящих) и здесь много работы, но, с другой стороны, в Норвегии очень небольшое население, поэтому здесь странно находиться на улице.

Норвежцы, как правило, очень похожи, поэтому сложно быть снаружи и заглядывать внутрь.

Поначалу может быть очень сложно найти друзей и почувствовать себя частью сообщества, но как только вы это сделаете, вы действительно почувствуете себя частью чего-то, что так здорово.На самом деле я никогда не чувствовал себя так сильно в обществе в какой-либо стране, в которой жил, как в Норвегии. Это прекрасное чувство.

Точные обстоятельства того, как переехать в Норвегию из страны, не входящей в ЕС / ЕЭЗ, будут зависеть от вашей страны гражданства (дополнительную информацию см. Здесь), но по существу вам нужно будет подать заявление на вид на жительство, которое будет подпадать под одна из этих категорий: семейная иммиграция, рабочая иммиграция, учеба, помощница по хозяйству и постоянное место жительства.

Семейная иммиграция , по сути, позволяет лицам, работающим в Норвегии, привозить сюда своих супругов или детей.Так что, если у вас есть дальний член семьи, проживающий в Норвегии, вы, вероятно, не сможете получить через него вид на жительство в Норвегии. А если вы совершеннолетний, даже если у вас здесь проживает родитель, вам будет предоставлен вид на жительство только в том случае, если вы докажете, что получаете определенную базовую зарплату.

Обычно, если вы приедете сюда по рабочей иммиграции в Норвегию , вам нужно будет найти работу до приезда в Норвегию (хотя часто люди приезжают в Норвегию по туристическим визам, а затем быстро находят работу до истечения срока их действия).Точный тип вида на жительство, на который вы будете подавать заявление, будет зависеть от вашей страны гражданства, а также от ваших конкретных навыков и типа работы, которую вы будете выполнять в Норвегии. Вы можете найти более подробную информацию о вашем гражданстве и сфере деятельности здесь.

Чтобы получить разрешение на учебу в Норвегию , вы должны быть приняты на очную программу обучения (более 3 месяцев) и иметь возможность доказать, что у вас достаточно денег, чтобы жить на (I думаю, это около 100 000 норвежских крон в год).С разрешением на учебу вам также будет разрешено работать до 20 часов в неделю во время учебы (и полный рабочий день между семестрами).

Существуют разные способы получить ПМЖ в Норвегии, но, по сути, вы должны иметь здесь вид на жительство не менее трех лет и продемонстрировать определенный уровень норвежского языка и социального понимания. И нет, три года разрешения на учебу, к сожалению, не засчитываются в счет постоянного проживания.

Многие люди, которых я знал в Тронхейме, имели особый вид на жительство au pair .Вы можете получить разрешение на помощницу по хозяйству только в возрасте от 18 до 30 лет, у вас не может быть собственных детей, и вы должны показать, что, скорее всего, вернетесь в свою страну после завершения работы в качестве помощницы по хозяйству.

И, конечно же, в Норвегии действуют особые правила для соискателей убежища.

Поскольку Норвегия не является частью ЕС, нужна ли мне специальная виза для переезда в Норвегию в качестве гражданина ЕС?

Нет, все, что вам нужно сделать, это найти работу в течение шести месяцев после проживания в Норвегии (и, видимо, даже это правило очень слабое).А поскольку Норвегия является частью ЕЭЗ, как гражданин ЕС вы можете получить любую работу, независимо от вашей области деятельности.

Я переехала в Норвегию со своим бывшим парнем, который является гражданином ЕС, и хотя некоторые вещи, такие как открытие банковского счета, были для него практически невозможны до того, как он получил работу в Норвегии, переезд сюда был для него довольно простым процессом. Если у вас есть дополнительные вопросы о переезде в Норвегию в качестве гражданина ЕС, я буду рад ответить на них!

У меня так много друзей, которые являются гражданами ЕС, и, по сути, самым сложным для них было изучение языка.Как только вы выучите базовый норвежский язык, вы, по крайней мере, сможете найти работу в супермаркете, поскольку норвежцы обычно не хотят такой работы. Когда я работал в супермаркете в Норвегии, все остальные рабочие были иностранцами, кроме менеджеров. Это было довольно забавно и создавало хорошее чувство общности.

Если вы хотите занять более высокую должность, вам действительно нужно будет свободно говорить по-норвежски. Хорошая новость заключается в том, что норвежский должен быть одним из самых простых языков для изучения англоговорящими.Грамматика очень проста и понятна, а словарный запас удивительно прост.

Единственная сложность заключается в том, что в Норвегии множество различных местных диалектов, и они могут сильно различаться. Как и мои друзья из Телемарка, говорят, что иногда люди из Осло не понимают всего, что они говорят, даже если они все норвежцы!

Как мне найти работу в Норвегии?

Когда я переехал в Норвегию, люди рассказали мне две вещи о поиске работы в Норвегии: все дело в нетворкинге и легче найти работу в маленьких городах или деревнях.И, конечно же, мы с Дэном получили работу через кого-то, кто читал мой блог, и в итоге мы несколько лет жили в крошечном городке посреди нигде (читайте, как мы оказались здесь в супермаркете в горах).

На самом деле кажется, что знакомство с людьми и расспросы (или даже времяпровождение в местах, где вы потенциально хотели бы работать, например в ресторанах или барах) - лучший способ найти работу в Норвегии. И, конечно же, это также означает знание хотя бы базового норвежского языка - к счастью, базовые навыки норвежского языка не так уж и сложно достичь.После пяти месяцев проживания в Норвегии Дэн достаточно хорошо знал норвежский, чтобы работать в супермаркете, и норвежский язык - первый иностранный язык, который он выучил.

НО у него также была работа в Тронхейме до той, которую он нашел через объявление о вакансии на Finn.no. Студенческая консультация наняла его для работы в Dekkmann по замене шин на автомобилях, и большинство людей, с которыми он там работал, были иммигрантами, не говорящими по-норвежски. Так что нетворкинг, знание языков и небольшие города - это еще не все.

Если вы готовы выполнять любую работу и подавать заявки на все возможное, найти работу в Норвегии для вас не должно быть так уж сложно.

На самом деле, я бы сказал, что если вы немного говорите по-норвежски и абсолютно гибки в том, где вы хотите жить и какую работу вы хотите выполнять, вам действительно не должно быть сложно найти работу в Норвегия вообще. Серьезно, похоже, что супермаркеты по всей Норвегии всегда нанимают! По крайней мере, до тех пор, пока вы не находитесь в большом городе или студенческом районе, поскольку эти студенты, кажется, всегда получают всю работу в супермаркете.

Куда переехать в Норвегию - лучшее место для жизни в Норвегии

Конечно, это будет полностью зависеть от ваших личных предпочтений, но, как я уже сказал, будет намного легче найти работу в небольшом город или деревня, чем, скажем, Осло. К тому же стоимость жизни в небольших городах намного ниже, чем в городах.

Судя по тому, что я слышал, Осло - самое сложное место для работы иммигранта, хотя в нем также проживает больше всего иммигрантов, тогда как в маленьком городке вы можете оказаться одним из немногих иностранцев.Лично я считаю, что это хорошо, потому что, по крайней мере, для меня было намного легче интегрироваться в маленький город, чем в Тронхейме, где у меня было искушение просто тусоваться с другими иностранцами и говорить только по-английски.

Если вы хотите получить лучшее представление о различных областях Норвегии, нажмите на карту ниже, чтобы узнать больше о каждом регионе (я выделил только те регионы, которые я лично посетил и которые очень хорошо знаю).

Действительно ли Норвегия - такое прекрасное место для жизни? Стоит ли мне переехать в Норвегию?

Так много людей спрашивают меня об этом, и на этот вопрос сложно ответить!

Для меня ответ - да, я люблю жить в Норвегии.

В Норвегии есть за что любить. Это прекрасно, правительство такое, а не ужасное: если вы счастливы начать с низкоквалифицированной работы, тогда заработная плата безумно высока, а норвежцы в целом очень милы друг к другу (по крайней мере, они в Рауланде!).

То есть, я никогда не думал, что мне понравится работать в супермаркете, но наличие супер-расслабленных менеджеров, коллег, которые чувствуют себя семьей, и самых приятных клиентов действительно заставляет меня ценить жизнь в горах Норвегии.К тому же Норвегия кажется действительно безопасным местом для жизни.

Образование в Норвегии бесплатное, поэтому я мог легко вернуться в школу и получить степень магистра, не влезая в какие-либо долги, и у меня был действительно хороший опыт работы в области здравоохранения. Например, я приехал из США и думаю, что качество моей жизни в Норвегии намного выше, чем в США.

Но я также могу представить, что Норвегия не для всех.

Норвежцы - своеобразная группа, и я думаю, что культура в Норвегии может показаться кому-то холодной или разочаровывающей, погода не будет слишком привлекательной, если вы не любите снег, а для выполнения работы здесь требуется много терпения и настойчивости.Например, может быть очень сложно получить прямой ответ на такие важные вопросы, как налоги, визы и т. Д.

Также может потребоваться много времени, чтобы почувствовать себя частью сообщества здесь, поскольку норвежцы, как правило, очень застенчивы и сдержанны. . Они не часто предлагают вам помощь или подходят к вам, чтобы поговорить, но просто знайте, что если вам понадобится помощь с кем-то, норвежцы сделают для вас почти все, как только вы попросите. На самом деле, похоже, что норвежцы любят за возможность предложить помощь, они просто стесняются предлагать, пока вы не попросите.Так что просто спросите!

Если вы живете в маленьком городке, может показаться, что все знают друг друга всегда, и, вероятно, знали. Так что присоединиться к ней в качестве аутсайдера может быть непросто, потому что у каждого уже есть определенная группа друзей. Но если вы попытаетесь присоединиться к занятиям или клубам, вы сможете начать знакомиться с людьми.

Когда я переехал в Мушёэн на севере Норвегии, мне потребовался хороший год, чтобы по-настоящему подружиться. Люди просто очень медленно открывались, и мне действительно приходилось прилагать усилия, чтобы продолжать строить планы с людьми и начать чувствовать себя частью их жизни.Я также присоединился к классу танцев и йоге, чтобы подружиться. Опять же, это был медленный процесс, но норвежцы серьезно относятся к участию в группе, и в конце концов я начал чувствовать, что действительно принадлежу к этой группе.

Лично я считаю, что оно того стоит, но многие люди могут этого не делать. На самом деле у меня было много комментариев в этом блоге от давних эмигрантов, которые, кажется, действительно ненавидят Норвегию (я думаю, они все еще здесь из-за своих семей?), Поэтому я думаю, что можно с уверенностью сказать, что Норвегия определенно не для всех.

Но если вы любите природу и тишину, не возражаете против холода, цените вареный картофель и рыбные консервы и умеете проявлять терпение, то иммиграция в Норвегию во что бы то ни стало могла быть отличным выбором!

Мне невероятно повезло, что у меня есть возможность жить здесь, и проживание в Норвегии дало мне прекрасное чувство безопасности. Это не только очень безопасная страна в целом, но, оказавшись здесь, вы чувствуете, что о вас действительно позаботились. Здравоохранение и образование бесплатны, и даже неквалифицированная работа хорошо оплачивается, так что, если вы готовы усердно трудиться, чтобы выучить язык, у вас должна быть возможность хорошо жить здесь.

Читайте также:

5 норвежских телешоу, доказывающих сумасшедшие норвежцы

7 способов, которыми Норвегия не так дорого, как вы думаете

23 способа, которыми моя жизнь изменилась, когда я переехал в Норвегию

И вот видео о жизни в Норвегии - хорошей, плохой и уродливой :

Хотите увидеть больше моих фотографий из путешествий? Следуйте за мной в Instagram ♥

Хотите увидеть больше моих видео из путешествий? Подпишитесь на YouTube здесь ♥

О дорожных сборах в Норвегии

О дорожных сборах в Норвегии

Использование платы за проезд для финансирования строительства дорог имеет в Норвегии давнюю традицию. AutoPASS - норвежская система сбора дорожных сборов.

Большинство пунктов сбора платы за проезд в Норвегии автоматизированы. Вы идете прямо, не останавливаясь.

Основная цель финансирования дорожных сборов - ускорение развития дорожной инфраструктуры.Дополнительно могут быть использованы средства для других целей, например, для укрепления общественного транспорта в городах.

В 2018 году было 62 различных проекта взимания платы за проезд на 251 станциях и девяти паромных маршрутах.

Компании платных дорог

У всех платных дорог в Норвегии есть компания по взиманию платных дорог, которая отвечает за финансирование дорожного проекта.Право требовать оплата дорожных сборов предоставляется при заключении соглашения о дорожных сборах с Statens vegvesen [Norwegian Public Управление автомобильных дорог.

Statens vegvesen [Норвежская администрация автомобильных дорог] является исполнительным органом от имени правительства и стортинга. Сбор платы за проезд регулируется и регулируется соглашением между Statens vegvesen, компанией по взиманию платы за проезд. и заказчик.

Statens vegvesen [Норвежская администрация автомобильных дорог] владеет системой AutoPASS, то есть технической спецификацией, тегами и вся платная дорожная техника.

Правила для вывесок

Управление автомобильных дорог общего пользования выпустило новые Спецификации для обозначений автоматических пунктов сбора платы за проезд.Эти пришли вступили в силу 5 октября 2018 г. после консультаций с общественностью и комментариев, а также фазы испытаний и тестирования. Дирекция дорог общего пользования уполномочен определять технические правила и рекомендации (Спецификации) по использованию, дизайну, размеру и размещению дорожных знаков, ср. Раздел 35 Норвежских правил дорожного движения. Эти спецификации относятся ко всем автоматическим пункты сбора платы за проезд в Норвегии.

В них указано, что табло платы за проезд следует использовать на дорогах за пределами городов и между городами.На основных дорогах через простые платные кольца с одинаковыми ставками на всех пунктах сбора платы за проезд должны быть установлены знаки с указанием платы за проезд, в то время как другие дороги и улицы в городских районах в принципе не должно иметь знаков платы за проезд.

Причина изменений в использовании знаков платы за проезд заключается, прежде всего, в том, что в городских районах часто бывает сложная транспортная ситуация, включая множество знаков для обработки участниками дорожного движения.Во-вторых, часто бывает сложно найти место для этих знаков. С дифференцированным по времени сборы за проезд (ставки в час пик) и ставки, которые зависят от категории транспортного средства и типа топлива, информации будет слишком много на эти знаки для проезда участников дорожного движения.

Поэтому было решено ограничить использование знаков платы за проезд в городских районах. Информация о дорожных сборах легко доступна на www.autopass.нет и на сайтах компаний, занимающихся платными дорогами.

Норвегия | Факты, достопримечательности, география и история

Норвегия , страна северной Европы, занимающая западную половину Скандинавского полуострова. Почти половина жителей страны проживает на крайнем юге, в районе столицы Осло. Около двух третей Норвегии занимают горы, а у ее сильно изрезанной береговой линии, вырезанной глубокими ледниковыми фьордами, находится около 50 000 островов.

Британская викторина

Путеводитель по Европе

Куда бы вы отправились, чтобы увидеть бег быков? Какую валюту вы будете использовать в России? Разбирайте факты, путешествуя по Европе.

Индоевропейские народы заселили побережье Норвегии в древности, основав постоянное поселение недалеко от нынешней столицы Осло около 6000 лет назад. Внутренние районы были менее заселены из-за экстремальных климатических условий и труднопроходимой местности, и даже сегодня население страны сосредоточено в прибрежных городах, таких как Берген и Тронхейм. Зависимые от рыболовства и земледелия, первые норвежцы развили традицию мореплавания, которая достигла своего апогея в эпоху викингов, когда норвежские воины регулярно совершали набеги на Британские острова, побережья Западной Европы и даже внутренние территории России; викинги также основали колонии в Исландии и Гренландии и исследовали побережье Северной Америки (которое Лейф Эрикссон назвал Винландом) более тысячи лет назад.Эта великая традиция исследований такими исследователями, как Лейф Эрикксон и его отец, Эрик Красный, продолжилась и в наше время, примером чего являются такие люди, как Фритьоф Нансен, Руаль Амундсен и Тор Хейердал. Ослабленные чумой и экономическим спадом в позднем средневековье и во власти соседних Дании и Швеции, норвежцы обратились к торговле рыбой и пиломатериалами, а современная Норвегия, получившая независимость в 1905 году, превратилась в крупного морского перевозчика мировых товаров. а также мировой лидер в специализированном судостроении.В 1970-х годах добыча нефти и природного газа на шельфе стала основной морской отраслью, а Норвегия в 1990-х годах стала одним из ведущих мировых экспортеров нефти.

Расположенная на северной окраине европейского континента и, таким образом, избегая характеристик географических перекрестков, Норвегия («северный путь») сохранила большую однородность среди своих народов и их народов. образ жизни. Небольшие анклавы иммигрантов, в основном из Юго-Восточной Европы и Южной Азии, обосновались в регионе Осло в конце 20-го века, но подавляющее большинство жителей страны являются этническими северянами.Северная часть страны, особенно изрезанное плато Финнмарк, является домом для саамов (также называемых саамами или лапландцами), уральского народа, происхождение которого неизвестно. Ожидаемая продолжительность жизни в Норвегии - одна из самых высоких в мире. Основное политическое разделение отражает различные взгляды на важность сил свободного рынка; но социалисты давно перестали настаивать на национализации промышленности страны, а несоциалисты согласились с широким государственным контролем над экономикой страны.Такой очевидный национальный консенсус - наряду с изобилием водных ресурсов, оффшорной нефтью и мирными трудовыми отношениями - был основным фактором быстрого роста Норвегии как индустриальной страны в 20-м веке и создания одного из самых высоких стандартов жизни в мир, усиленный всеобъемлющей системой социального обеспечения.

Строгая красота природы Норвегии привлекала посетителей со всего мира. Страна также произвела много важных художников, среди которых композитор Эдвард Григ, художник Эдвард Мунк, писатели Кнут Гамсун и Сигрид Ундсет, а также драматург Хенрик Ибсен.О своей стране и ее жадных людях Ибсен заметил: «Великолепная, но суровая природная среда, окружающая людей там, на севере, одинокая, уединенная жизнь - фермы находятся на расстоянии многих миль - заставляет их ... стать самонадеянными и серьезными ... Дома все остальные философы! »

Северное сияние освещает небо возле Каутокейно, Нор.

Земля

С Баренцевым морем на севере, Норвежским морем и Северным морем на западе и Скагерраком (пролив Скагер) на юге Норвегия имеет сухопутные границы только на востоке - со Швецией, Финляндией и Россией.

Норвегия занимает часть Фенноскандинавского щита в Северной Европе. Чрезвычайно твердая коренная порода, состоящая в основном из гранита и других материалов, образованных под действием тепла и давления, имеет возраст от одного до двух миллиардов лет.

Рельеф

Оледенение и другие силы истощили поверхность и образовали толстые отложения песчаника, конгломерата и известняка, известные как спарагмит. Также были сформированы многочисленные обширные области, называемые пенепленами, рельеф которых в значительной степени размыт. К их остаткам относятся плато Хардангер - 3000 футов (900 метров) над уровнем моря - крупнейшее горное плато в Европе, занимающее около 4600 квадратных миль (11 900 квадратных километров) на юге Норвегии; и плато Финнмарк (1000 футов [300 метров] над уровнем моря), занимающее большую часть Финнмарка, самого северного и крупнейшего графства Норвегии.

От кембрия до силурийского геологического периода (то есть примерно с 540 до 415 миллионов лет назад) большая часть территории находилась ниже уровня моря и покрыта слоем известняка, сланца, сланца и конгломерата от 330 до 525 футов (100 футов). до 160 метров) толщиной. Затем процессы складчатости на Земле привели к образованию горной системы, которая является продолжением каледонского орогенного пояса. Средняя высота над уровнем моря в Норвегии составляет 1600 футов (500 метров), по сравнению с 1000 футов (300 метров) по Европе в целом.

Реки, текущие на запад, приобрели огромную эрозионную силу. Следуя линиям трещин, обозначающим слабые места в земной коре, они вырыли ущелья и каньоны, которые глубоко врезались в изрезанный берег. К востоку земля спускалась более полого, и образовывались более широкие долины. Во время повторяющихся периодов оледенения в Великом ледниковом периоде четвертичного периода (то есть примерно в последние 2,6 миллиона лет) размывающее действие ледников, спускающихся по V-образным долинам, которые тогда были частью ландшафта, создало великолепные U-образные затонувшие фьорды, которые сейчас украшают западное побережье Норвегии.Огромные массы почвы, гравия и камня также были унесены ледниковым воздействием на юг, вплоть до современной Дании и северной Германии. Коренная порода, обнаженная примерно на 40% площади, была вымыта и отполирована движениями этих материалов.

Живописный фьорд или морской залив, уходящий глубоко в гористое побережье западной Норвегии.

В Норвегии четыре традиционных региона: три на юге и один на севере Арктики. Три основных региона юга определяются широкими горными преградами.От самой южной точки вздымающийся комплекс хребтов, вместе называемых горами Ланг, тянется на север, отделяя восточную Норвегию, или Остландет, от западной Норвегии, или Вестландет. Узкая прибрежная зона Вестландета состоит из множества островов и узких фьордов с крутыми стенами, которые врезаются глубоко во внутренний горный регион. Основное исключение - широкая равнина Йерен к югу от Ставангера. Горный поворот на восток отделяет северный Остландет от региона Тронхейм, или Трёнделаг. Северная Норвегия, или Nord-Norge, начинается почти точно в середине страны.Большая часть региона находится за Полярным кругом, и большая его часть заполнена горами с неровными вершинами и хребтами даже на многих островах.

Дренаж

Река Глама (Гломма), протекающая на юг почти на всем протяжении восточной Норвегии, имеет длину 372 мили (600 км), что почти вдвое превышает длину двух других крупных дренажных систем на юге Норвегии, которые встречаются с морем в городах. Драммена и Шиена. Единственная другая длинная река - это Тана-Анарьякка длиной 224 мили (360 км), которая течет на северо-восток вдоль части границы с Финляндией.В Норвегии около 65 000 озер с площадью поверхности не менее 4 акров (1,5 га). Безусловно, самый большой - Мьёса, который находится в 50 милях (80 км) к северу от Осло на реке Логен (приток Гломы).

Почвы

В периоды таяния между ледниковыми периодами, большие площади были затоплены морем, потому что огромный вес льда придавил сушу. Толстые слои глины, ила и песка откладывались вдоль нынешнего побережья и на больших территориях в регионах Осло и Тронхейм, которые сегодня поднимаются на 650 футов (200 метров) над уровнем моря.Под этими старыми морскими прибрежными районами находятся очень богатые почвы. На обширных территориях, покрытых лесами, основная почва лишена значительной части минеральных веществ, в результате чего сельскохозяйственные угодья стали бедными.

Внутри региона Остландет фермы расположены по краям широких долин, дно которых содержат только размытые отложения почвы. Обладая богатыми ледниковыми почвами, исключительно мягкой зимой, продолжительным вегетационным периодом и обильными осадками, равнина Йерен может похвастаться самой высокой урожайностью среди всех сельскохозяйственных земель Норвегии.

Коронавирус и поездка в Норвегию

Обновлено 27 ноября 2020 г.

В последнем обновленном правительстве обновленных данных об ограничениях на поездки было решено, что люди, направляющиеся в Норвегию из «красной» страны , должны предоставить отрицательный результат теста на корону по прибытии. Вы должны пройти тест не позднее, чем за 72 часа до въезда в страну. Вам может быть отказано во въезде, если вы не можете предоставить эту документацию.

Есть несколько исключений из этого правила, например, для норвежцев, путешествующих домой, людей, которые имеют место жительства в Норвегии, или людей, часто едущих в Норвегию на работу, например, из Финляндии.

Люди, которые едут в Норвегию и не имеют места жительства, должны находиться на карантине в отеле в течение 10 дней после прибытия. Сюда входят люди, которые навещают семью в Норвегии . Стоимость проживания в карантинном отеле составляет 500 норвежских крон в сутки для физических лиц и 1500 крон в сутки для компаний и сотрудников.

На официальном сайте Норвежского института общественного здравоохранения (NIPH) вы найдете карту и самую свежую информацию о правилах карантина. Он также включает информацию для работников из Швеции и других стран ЕС / ЕЭЗ / Шенгенской зоны, которые прибывают в Норвегию.Страница будет обновляться как минимум раз в две недели.

Обратите внимание, что как национальные, так и местные правила и положения, касающиеся коронавируса и путешествий по Норвегии, меняются часто и в короткие сроки. Поэтому всем путешественникам, как международным, так и внутренним, рекомендуется искать самую последнюю информацию , посещая соответствующие веб-сайты. Вы также должны соблюдать меры предосторожности, такие как частое мытье рук и социальное дистанцирование, а также соблюдать действующие правила.

Из-за ситуации с короной на норвежских горнолыжных курортах этой зимой может быть ограничений. Не посещайте наши курорты, если вы плохо себя чувствуете или находитесь на карантине. Обязательно ознакомьтесь с мерами Fnugg в отношении короны на норвежских горнолыжных курортах, прежде чем начинать планировать свой лыжный отпуск.